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*BYDs Pavillon auf der Internationalen Automobilausstellung der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area in Shenzhen am 6. Juni. HE GUOWEI/FOR CHINA DAILY*
Chinesische Automobilmarken eroberten im Juli über 70 Prozent des inländischen Pkw-Markts, angetrieben durch sprunghaft steigende Verkäufe von Elektrofahrzeugen. Dies signalisiert eine grundlegende Verschiebung der Wettbewerbsdynamik in der Branche.
Laut der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) erreichten die Fahrzeugverkäufe im Juli 2,59 Millionen Einheiten, ein Minus von 10,7 Prozent im Monatsvergleich, aber ein Plus von 14,7 Prozent im Jahresvergleich.
Damit stiegen die kumulierten Fahrzeugverkäufe in diesem Jahr auf 18,27 Millionen Einheiten, ein Wachstum von 12 Prozent im Jahresvergleich.
Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär der CAAM, sagte, der Automarkt sei im Juli in die traditionelle Nebensaison eingetreten, wobei einige Hersteller jährliche Wartungsarbeiten durchführten. Dies habe zu einer Verlangsamung von Produktion und Absatz geführt und den monatlichen Rückgang verursacht.
Dennoch zeigten die Inzahlungnahmeprogramme weiterhin positive Effekte, und Automobilhersteller führten neue Modelle ein, was dem Markt helfe, einen stabilen Betrieb aufrechtzuerhalten und ein jährliches Wachstum zu erzielen, fügte Chen hinzu.
Bemerkenswerterweise erreichten die Verkäufe von Personenkraftwagen chinesischer Marken im Juli 1,6 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 21,3 Prozent im Jahresvergleich. Der Marktanteil inländischer Marken am Pkw-Markt überschritt 70 Prozent, ein Plus von 3,8 Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024.
Im Jahr 2014 lag dieser Wert bei nur 38,44 Prozent, was das Wachstum chinesischer Marken im letzten Jahrzehnt unterstreicht.
Die CAAM erklärte, dass verbesserte technologische Fähigkeiten und die Anerkennung durch Verbraucher inländischen Marken helfen, ihre Vorteile im Marktwandel zu festigen.
Im Gegensatz dazu verlieren Joint-Venture-Marken, die in ihrem Übergang zur Elektrifizierung noch zögern, weiterhin Marktanteile.
Im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024 verzeichneten alle internationalen Marken mit Ausnahme der deutschen, die einen Marktanteil von 12,8 Prozent halten, Absatzrückgänge. Südkoreanische Marken machen in China insbesondere nur noch 1,6 Prozent des Marktes aus.
Chen sagte, der Anstieg des Marktanteils chinesischer Automarken stehe im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen, deren Verkäufe in den ersten sieben Monaten 2025 6,91 Millionen Einheiten erreichten, ein Plus von 32,3 Prozent im Jahresvergleich.
Allein im Juli erreichten die NEV-Verkäufe 1,26 Millionen Einheiten, ein Plus von 27,4 Prozent im Jahresvergleich. Der Sektor machte 48,7 Prozent der gesamten Neuwagenverkäufe aus.
Neben dem Antrieb des Wachstums im Inlandsmarkt beschleunigen chinesische Automobilmarken ihre Expansion in Überseemärkte. Daten zeigen, dass die Autoexporte im Juli 575.000 Einheiten erreichten, ein Anstieg von 22,6 Prozent im Jahresvergleich.
Unter den Top-Exporteuren führte Chery mit 119.000 exportierten Einheiten im Juli, ein Plus von 31,9 Prozent im Jahresvergleich, was 20,7 Prozent der Gesamtexporte ausmachte.
BYD exportierte 81.000 Einheiten, ein Sprung von 160 Prozent im Jahresvergleich, was das bedeutendste Exportwachstum darstellte.
Die Hochdruck-Druckgussform (HPDC-Form) und präzises Druckgussform-Design spielen eine wesentliche Rolle bei der Herstellung komplexer, hochintegrativer Teile für Elektroantriebsstränge und Karosserierahmen. Darüber hinaus werden Zinkdruckguss und Nachbearbeitungsform-Prozesse häufig in Elektronik- und Innenraumkomponenten eingesetzt und unterstützen weiterhin die Fahrzeugleichtbauweise und Montageeffizienz.
Insbesondere im Sektor der Druckgussformen für neue Energien steigt die Nachfrage nach großformatigen, integrierten Formen, die die Teileanzahl reduzieren und die strukturelle Leistung verbessern – Schlüsselfaktoren, die Automobilherstellern helfen, die Qualität zu steigern und die Produktion zu beschleunigen.
Laut Chen seien Elektrofahrzeuge zum Hauptmotor der Autoexporte geworden. Aufgrund der unterentwickelten Infrastruktur in Überseemärkten hätten Verbraucher jedoch nur langsam Elektrofahrzeuge angenommen. Stattdessen hätten Plug-in-Hybridfahrzeuge ein beschleunigtes Wachstum erfahren.
Der Export von PHEVs schnellte im Juli um 220 Prozent im Jahresvergleich auf 85.000 Einheiten in die Höhe. Unterdessen wurden 141.000 reine Elektrofahrzeuge exportiert, ein Plus von 83,6 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024.
Chinesische Marken, darunter Great Wall, Chery, Changan und BYD, gründen Überseeforschungs- und Produktionsstätten, um ihre globale Präsenz zu stärken und lokale Marktanforderungen besser zu bedienen.
Die China Passenger Car Association (CPCA) hatte Anfang dieses Monats ihre Prognosen für 2025 nach einer „besser als erwarteten“ Leistung nach oben revidiert.
Die CPCA prognostiziert nun ein Wachstum von 6 Prozent für Chinas Autoverkäufe in diesem Jahr, wobei das Autoexportwachstum voraussichtlich 14 Prozent erreichen wird. Dies steht im Vergleich zu den CPCA-Schätzungen vom Juni von einem Anstieg der Autoverkäufe um 5 Prozent und der Exporte um 10 Prozent.
Der Verband stellte fest, dass der chinesische Automarkt in der ersten Hälfte positive Ergebnisse aufgrund von politischen Anreizen und einer Hinwendung zu einer rationalen Branchenentwicklung zeigte. Ausgeweitete Subventionen für die Inzahlungnahme alter Fahrzeuge und rechtzeitige lokale Subventionen stimulierten den Konsum, während Bemühungen zur Verringerung des Preiswettbewerbs chaotische Preissenkungen abkühlten.
Laut CPCA-Daten sank die Anzahl rabattierter Fahrzeugmodelle von Januar bis Juli 2025 auf 106, verglichen mit 147 im Jahr 2024 und 113 im Jahr 2023. Dies folgt auf einen Jahresdurchschnitt von nur 50 rabattierten Modellen in den Jahren 2020–22.
Preissenkungen ließen im Juli nach, wobei nur 17 rabattierte Modelle im Vergleich zu 23 im Juli 2024 verzeichnet wurden. Die durchschnittlichen Rabatte erreichten in den ersten sieben Monaten 2025 21.000 Yuan (2.920 US-Dollar), während allein im Juli durchschnittliche Kürzungen von 16.000 Yuan verzeichnet wurden, was auf einen verringerten Preiswettbewerb hindeutet.
Die Verbraucherprioritäten verschoben sich vom Preis zur Fahrzeugzuverlässigkeit und Markenreputation, wobei nur 15 Prozent den Preis priorisierten, ein Minus von 28 Prozentpunkten seit 2022. Dieser Wandel führte dazu, dass sich Automobilhersteller mehr auf Qualität und F&E konzentrierten, was den Branchendruck verringerte und die Gewinnmargen im Juni auf 6,9 Prozent anhob.
Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA, stellte fest, dass Automobilhersteller sich mehr auf Qualitätskontrolle und F&E konzentrieren anstatt auf Preiswettbewerb. Diese Verschiebung habe den Preiskrieg und Branchendruck verringert.
Quelle: China Daily
*BYDs Pavillon auf der Internationalen Automobilausstellung der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area in Shenzhen am 6. Juni. HE GUOWEI/FOR CHINA DAILY*
Chinesische Automobilmarken eroberten im Juli über 70 Prozent des inländischen Pkw-Markts, angetrieben durch sprunghaft steigende Verkäufe von Elektrofahrzeugen. Dies signalisiert eine grundlegende Verschiebung der Wettbewerbsdynamik in der Branche.
Laut der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) erreichten die Fahrzeugverkäufe im Juli 2,59 Millionen Einheiten, ein Minus von 10,7 Prozent im Monatsvergleich, aber ein Plus von 14,7 Prozent im Jahresvergleich.
Damit stiegen die kumulierten Fahrzeugverkäufe in diesem Jahr auf 18,27 Millionen Einheiten, ein Wachstum von 12 Prozent im Jahresvergleich.
Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär der CAAM, sagte, der Automarkt sei im Juli in die traditionelle Nebensaison eingetreten, wobei einige Hersteller jährliche Wartungsarbeiten durchführten. Dies habe zu einer Verlangsamung von Produktion und Absatz geführt und den monatlichen Rückgang verursacht.
Dennoch zeigten die Inzahlungnahmeprogramme weiterhin positive Effekte, und Automobilhersteller führten neue Modelle ein, was dem Markt helfe, einen stabilen Betrieb aufrechtzuerhalten und ein jährliches Wachstum zu erzielen, fügte Chen hinzu.
Bemerkenswerterweise erreichten die Verkäufe von Personenkraftwagen chinesischer Marken im Juli 1,6 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 21,3 Prozent im Jahresvergleich. Der Marktanteil inländischer Marken am Pkw-Markt überschritt 70 Prozent, ein Plus von 3,8 Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024.
Im Jahr 2014 lag dieser Wert bei nur 38,44 Prozent, was das Wachstum chinesischer Marken im letzten Jahrzehnt unterstreicht.
Die CAAM erklärte, dass verbesserte technologische Fähigkeiten und die Anerkennung durch Verbraucher inländischen Marken helfen, ihre Vorteile im Marktwandel zu festigen.
Im Gegensatz dazu verlieren Joint-Venture-Marken, die in ihrem Übergang zur Elektrifizierung noch zögern, weiterhin Marktanteile.
Im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024 verzeichneten alle internationalen Marken mit Ausnahme der deutschen, die einen Marktanteil von 12,8 Prozent halten, Absatzrückgänge. Südkoreanische Marken machen in China insbesondere nur noch 1,6 Prozent des Marktes aus.
Chen sagte, der Anstieg des Marktanteils chinesischer Automarken stehe im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen, deren Verkäufe in den ersten sieben Monaten 2025 6,91 Millionen Einheiten erreichten, ein Plus von 32,3 Prozent im Jahresvergleich.
Allein im Juli erreichten die NEV-Verkäufe 1,26 Millionen Einheiten, ein Plus von 27,4 Prozent im Jahresvergleich. Der Sektor machte 48,7 Prozent der gesamten Neuwagenverkäufe aus.
Neben dem Antrieb des Wachstums im Inlandsmarkt beschleunigen chinesische Automobilmarken ihre Expansion in Überseemärkte. Daten zeigen, dass die Autoexporte im Juli 575.000 Einheiten erreichten, ein Anstieg von 22,6 Prozent im Jahresvergleich.
Unter den Top-Exporteuren führte Chery mit 119.000 exportierten Einheiten im Juli, ein Plus von 31,9 Prozent im Jahresvergleich, was 20,7 Prozent der Gesamtexporte ausmachte.
BYD exportierte 81.000 Einheiten, ein Sprung von 160 Prozent im Jahresvergleich, was das bedeutendste Exportwachstum darstellte.
Die Hochdruck-Druckgussform (HPDC-Form) und präzises Druckgussform-Design spielen eine wesentliche Rolle bei der Herstellung komplexer, hochintegrativer Teile für Elektroantriebsstränge und Karosserierahmen. Darüber hinaus werden Zinkdruckguss und Nachbearbeitungsform-Prozesse häufig in Elektronik- und Innenraumkomponenten eingesetzt und unterstützen weiterhin die Fahrzeugleichtbauweise und Montageeffizienz.
Insbesondere im Sektor der Druckgussformen für neue Energien steigt die Nachfrage nach großformatigen, integrierten Formen, die die Teileanzahl reduzieren und die strukturelle Leistung verbessern – Schlüsselfaktoren, die Automobilherstellern helfen, die Qualität zu steigern und die Produktion zu beschleunigen.
Laut Chen seien Elektrofahrzeuge zum Hauptmotor der Autoexporte geworden. Aufgrund der unterentwickelten Infrastruktur in Überseemärkten hätten Verbraucher jedoch nur langsam Elektrofahrzeuge angenommen. Stattdessen hätten Plug-in-Hybridfahrzeuge ein beschleunigtes Wachstum erfahren.
Der Export von PHEVs schnellte im Juli um 220 Prozent im Jahresvergleich auf 85.000 Einheiten in die Höhe. Unterdessen wurden 141.000 reine Elektrofahrzeuge exportiert, ein Plus von 83,6 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024.
Chinesische Marken, darunter Great Wall, Chery, Changan und BYD, gründen Überseeforschungs- und Produktionsstätten, um ihre globale Präsenz zu stärken und lokale Marktanforderungen besser zu bedienen.
Die China Passenger Car Association (CPCA) hatte Anfang dieses Monats ihre Prognosen für 2025 nach einer „besser als erwarteten“ Leistung nach oben revidiert.
Die CPCA prognostiziert nun ein Wachstum von 6 Prozent für Chinas Autoverkäufe in diesem Jahr, wobei das Autoexportwachstum voraussichtlich 14 Prozent erreichen wird. Dies steht im Vergleich zu den CPCA-Schätzungen vom Juni von einem Anstieg der Autoverkäufe um 5 Prozent und der Exporte um 10 Prozent.
Der Verband stellte fest, dass der chinesische Automarkt in der ersten Hälfte positive Ergebnisse aufgrund von politischen Anreizen und einer Hinwendung zu einer rationalen Branchenentwicklung zeigte. Ausgeweitete Subventionen für die Inzahlungnahme alter Fahrzeuge und rechtzeitige lokale Subventionen stimulierten den Konsum, während Bemühungen zur Verringerung des Preiswettbewerbs chaotische Preissenkungen abkühlten.
Laut CPCA-Daten sank die Anzahl rabattierter Fahrzeugmodelle von Januar bis Juli 2025 auf 106, verglichen mit 147 im Jahr 2024 und 113 im Jahr 2023. Dies folgt auf einen Jahresdurchschnitt von nur 50 rabattierten Modellen in den Jahren 2020–22.
Preissenkungen ließen im Juli nach, wobei nur 17 rabattierte Modelle im Vergleich zu 23 im Juli 2024 verzeichnet wurden. Die durchschnittlichen Rabatte erreichten in den ersten sieben Monaten 2025 21.000 Yuan (2.920 US-Dollar), während allein im Juli durchschnittliche Kürzungen von 16.000 Yuan verzeichnet wurden, was auf einen verringerten Preiswettbewerb hindeutet.
Die Verbraucherprioritäten verschoben sich vom Preis zur Fahrzeugzuverlässigkeit und Markenreputation, wobei nur 15 Prozent den Preis priorisierten, ein Minus von 28 Prozentpunkten seit 2022. Dieser Wandel führte dazu, dass sich Automobilhersteller mehr auf Qualität und F&E konzentrierten, was den Branchendruck verringerte und die Gewinnmargen im Juni auf 6,9 Prozent anhob.
Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA, stellte fest, dass Automobilhersteller sich mehr auf Qualitätskontrolle und F&E konzentrieren anstatt auf Preiswettbewerb. Diese Verschiebung habe den Preiskrieg und Branchendruck verringert.
Quelle: China Daily
