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Ein Arbeiter montiert im Juli einen elektrischen Leicht-Lkw in einem Automobilunternehmen im Guian New Area der Provinz Guizhou. QU HONGLUN / CHINA NEWS SERVICE
Immer mehr Elektro-Lkw sind auf Chinas Straßen unterwegs, während das Land danach strebt, den Höhepunkt der CO2-Emissionen vor 2030 zu erreichen und die Elektrifizierung seines Verkehrssektors zu beschleunigen.
Daten aus einem im Mai vom Internationalen Wirtschaftsforum (IEA) veröffentlichten Bericht zeigen, dass der weltweite Absatz von Elektro-Lkw im Jahr 2024 zum dritten Mal in Folge wuchs und weltweit 90.000 Einheiten überstieg. Dieser weltweite Anstieg wurde laut Bericht hauptsächlich durch die Verkäufe in China vorangetrieben, die sich zwischen 2023 und 2024 mehr als verdoppelten und im letzten Jahr über 80 Prozent der globalen Elektro-Lkw-Verkäufe ausmachten.
Laut dem Automobilindustrie-Informationsdienstleister cvworld.cn erreichten die kumulierten Verkäufe von Elektro-Schwerlastwagen (NEV) in China von Januar bis Oktober 157.000 Einheiten – ein sprunghafter Anstieg von 178,3 Prozent im Jahresvergleich. Die kumulierten Verkäufe von Elektro-Leichtlastwagen beliefen sich auf 217.000 Einheiten, ein Plus von 60,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Nach Branchenschätzungen machen herkömmliche Schwerlastwagen, deren Anzahl 3 bis 4 Prozent aller fossil betriebenen Fahrzeuge ausmacht, fast 50 Prozent der Kohlenstoffemissionen im Verkehrssektor aus.
Das starke Wachstum beim Verkauf von Elektro-Lkw in China wurde durch ein Fahrzeugverschrottungsprogramm mit Kaufanreizen angekurbelt, das 2025 erneuert wurde. Günstigere Batteriepreise sowie die Einführung strengerer Emissionsstandards für Lkw im Juli 2023 haben diesen Wandel ebenfalls beschleunigt. Gleichzeitig führt der Druck auf Schwerindustrien, ihre Emissionen zu reduzieren, zu einer weiteren Verbreitung von Elektro-Lkw.
Superschnelllade-Korridor
Um eine breitere Nutzung von Elektro-Lkw zu erleichtern, wurde im November in der Provinz Yunnan ein Superschnelllade-Korridor mit Grünstrom für Schwerlastwagen auf Autobahnen in Betrieb genommen.
Der Korridor erstreckt sich über vier Hauptstrecken mit einer Gesamtlänge von 3.350 Kilometern und umfasst 113 Superschnellladestationen. Mit durchschnittlich einer Station alle 50 Kilometer bildet er ein durchgängiges Stromnetz, das in der Lage ist, einen täglichen Energiebedarf für Schwerlastwagen von über 400.000 Kilowattstunden zu decken.
„Die vier Hauptstrecken des Korridors sind strategisch auf Yunnans grenzüberschreitende Logistik und regionale Wirtschaftsgürtel ausgerichtet“, sagte Xu Weidong, General Manager der Yunnan Jiaotou New Energy Industry Development Co.
Diese Strecken dienen als wichtige Verkehrsadern, die Yunnan mit Binnenregionen wie Chongqing, der Provinz Sichuan, der Provinz Guangdong und dem Autonomen Gebiet Guangxi der Zhuang verbinden, und fungieren zugleich als „Landtore“, die China mit Südasien und Südostasien verbinden, fügte Xu hinzu.
Wenn alle elektrischen Schwerlastwagen entlang des Korridors mit Grünstrom betrieben würden, könnten die CO2-Emissionen um schätzungsweise 93.900 Tonnen pro Jahr und die Stickoxid-Emissionen um 285,6 Tonnen jährlich reduziert werden, so Xu.
Im Vergleich zum herkömmlichen Laden, das ein bis zwei Stunden pro Ladevorgang erfordert, können schwere Elektro-Lkw an den entlang des Korridors installierten flüssigkeitsgekühlten Superschnellladestationen im Sechs-Megawatt-Bereich mit nur 15 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 200 Kilometern zurückgewinnen – viermal schneller als mit herkömmlichen Lösungen.
„Als die ersten dieser Art in Yunnan und eines der frühesten betriebsbereiten Megawatt-Ladenetze in China markieren diese Superschnellladestationen Yunnans Eintritt in die ‚Megawatt-Ladeära‘. Sie setzen neue technische Maßstäbe für Südwestchina und definieren die Energieversorgungskapazitäten auf Autobahnen neu“, sagte Xu.
Yunnan treibt den Bau von verteilten Photovoltaik-Systemen entlang der Autobahnen voran, wobei der erzeugte Strom vorrangig zum Laden von Elektrofahrzeugen verwendet wird. Bisher wurden Photovoltaik-Systeme mit einer Kapazität von 26 MW fertiggestellt, die jährlich über 33,8 Millionen kWh Strom erzeugen.
Bis 2027 soll die Kapazität solcher verteilter Photovoltaik-Systeme 300 MW erreichen und über 390 Millionen kWh Strom pro Jahr erzeugen. Dies wird sicherstellen, dass fast 100 Prozent des für Ladezwecke benötigten Stroms aus grünen Quellen stammen.
Weitere wichtige Anwendungsszenarien für Elektro-Lkw betreffen die Logistik in Bergwerken und Häfen, und es werden kontinuierlich Anstrengungen unternommen, ihre breitere Nutzung zu fördern.
Im Autonomen Gebiet Innere Mongolei in Nordchina ist seit Mai eine Flotte von 100 autonomen elektrischen Bergbaufahrzeugen in einem Tagebau im Einsatz – die bisher größte Anwendung solcher Fahrzeuge weltweit.
Shu Yingqiu, der Leiter der Mine, sagte, der Ersatz von Diesel-Fahrzeugen durch diese Elektroflotte könnte dazu beitragen, den Dieselverbrauch um 15.000 Tonnen und die CO2-Emissionen um 48.000 Tonnen pro Jahr zu reduzieren.
Daten der Hafen- und Schifffahrtsverwaltung von Tangshan in der Provinz Hebei zeigen, dass bis November fast 55 Prozent der gesamten Fahrzeuge im Hafen von Tangshan – überwiegend Lkw – mit neuer Energie betrieben wurden.
Der Hafen ist mit 236 Ladestationen für schwere Elektro-Lkw ausgestattet. Einige Hafenunternehmen haben zudem Photovoltaik-Systeme auf ihren Dächern und Freiflächen installiert, die jährlich etwa 8,5 Millionen kWh Strom erzeugen, um die Lkw mit aufzuladen.
Quelle: China Daily
Ein Arbeiter montiert im Juli einen elektrischen Leicht-Lkw in einem Automobilunternehmen im Guian New Area der Provinz Guizhou. QU HONGLUN / CHINA NEWS SERVICE
Immer mehr Elektro-Lkw sind auf Chinas Straßen unterwegs, während das Land danach strebt, den Höhepunkt der CO2-Emissionen vor 2030 zu erreichen und die Elektrifizierung seines Verkehrssektors zu beschleunigen.
Daten aus einem im Mai vom Internationalen Wirtschaftsforum (IEA) veröffentlichten Bericht zeigen, dass der weltweite Absatz von Elektro-Lkw im Jahr 2024 zum dritten Mal in Folge wuchs und weltweit 90.000 Einheiten überstieg. Dieser weltweite Anstieg wurde laut Bericht hauptsächlich durch die Verkäufe in China vorangetrieben, die sich zwischen 2023 und 2024 mehr als verdoppelten und im letzten Jahr über 80 Prozent der globalen Elektro-Lkw-Verkäufe ausmachten.
Laut dem Automobilindustrie-Informationsdienstleister cvworld.cn erreichten die kumulierten Verkäufe von Elektro-Schwerlastwagen (NEV) in China von Januar bis Oktober 157.000 Einheiten – ein sprunghafter Anstieg von 178,3 Prozent im Jahresvergleich. Die kumulierten Verkäufe von Elektro-Leichtlastwagen beliefen sich auf 217.000 Einheiten, ein Plus von 60,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Nach Branchenschätzungen machen herkömmliche Schwerlastwagen, deren Anzahl 3 bis 4 Prozent aller fossil betriebenen Fahrzeuge ausmacht, fast 50 Prozent der Kohlenstoffemissionen im Verkehrssektor aus.
Das starke Wachstum beim Verkauf von Elektro-Lkw in China wurde durch ein Fahrzeugverschrottungsprogramm mit Kaufanreizen angekurbelt, das 2025 erneuert wurde. Günstigere Batteriepreise sowie die Einführung strengerer Emissionsstandards für Lkw im Juli 2023 haben diesen Wandel ebenfalls beschleunigt. Gleichzeitig führt der Druck auf Schwerindustrien, ihre Emissionen zu reduzieren, zu einer weiteren Verbreitung von Elektro-Lkw.
Superschnelllade-Korridor
Um eine breitere Nutzung von Elektro-Lkw zu erleichtern, wurde im November in der Provinz Yunnan ein Superschnelllade-Korridor mit Grünstrom für Schwerlastwagen auf Autobahnen in Betrieb genommen.
Der Korridor erstreckt sich über vier Hauptstrecken mit einer Gesamtlänge von 3.350 Kilometern und umfasst 113 Superschnellladestationen. Mit durchschnittlich einer Station alle 50 Kilometer bildet er ein durchgängiges Stromnetz, das in der Lage ist, einen täglichen Energiebedarf für Schwerlastwagen von über 400.000 Kilowattstunden zu decken.
„Die vier Hauptstrecken des Korridors sind strategisch auf Yunnans grenzüberschreitende Logistik und regionale Wirtschaftsgürtel ausgerichtet“, sagte Xu Weidong, General Manager der Yunnan Jiaotou New Energy Industry Development Co.
Diese Strecken dienen als wichtige Verkehrsadern, die Yunnan mit Binnenregionen wie Chongqing, der Provinz Sichuan, der Provinz Guangdong und dem Autonomen Gebiet Guangxi der Zhuang verbinden, und fungieren zugleich als „Landtore“, die China mit Südasien und Südostasien verbinden, fügte Xu hinzu.
Wenn alle elektrischen Schwerlastwagen entlang des Korridors mit Grünstrom betrieben würden, könnten die CO2-Emissionen um schätzungsweise 93.900 Tonnen pro Jahr und die Stickoxid-Emissionen um 285,6 Tonnen jährlich reduziert werden, so Xu.
Im Vergleich zum herkömmlichen Laden, das ein bis zwei Stunden pro Ladevorgang erfordert, können schwere Elektro-Lkw an den entlang des Korridors installierten flüssigkeitsgekühlten Superschnellladestationen im Sechs-Megawatt-Bereich mit nur 15 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 200 Kilometern zurückgewinnen – viermal schneller als mit herkömmlichen Lösungen.
„Als die ersten dieser Art in Yunnan und eines der frühesten betriebsbereiten Megawatt-Ladenetze in China markieren diese Superschnellladestationen Yunnans Eintritt in die ‚Megawatt-Ladeära‘. Sie setzen neue technische Maßstäbe für Südwestchina und definieren die Energieversorgungskapazitäten auf Autobahnen neu“, sagte Xu.
Yunnan treibt den Bau von verteilten Photovoltaik-Systemen entlang der Autobahnen voran, wobei der erzeugte Strom vorrangig zum Laden von Elektrofahrzeugen verwendet wird. Bisher wurden Photovoltaik-Systeme mit einer Kapazität von 26 MW fertiggestellt, die jährlich über 33,8 Millionen kWh Strom erzeugen.
Bis 2027 soll die Kapazität solcher verteilter Photovoltaik-Systeme 300 MW erreichen und über 390 Millionen kWh Strom pro Jahr erzeugen. Dies wird sicherstellen, dass fast 100 Prozent des für Ladezwecke benötigten Stroms aus grünen Quellen stammen.
Weitere wichtige Anwendungsszenarien für Elektro-Lkw betreffen die Logistik in Bergwerken und Häfen, und es werden kontinuierlich Anstrengungen unternommen, ihre breitere Nutzung zu fördern.
Im Autonomen Gebiet Innere Mongolei in Nordchina ist seit Mai eine Flotte von 100 autonomen elektrischen Bergbaufahrzeugen in einem Tagebau im Einsatz – die bisher größte Anwendung solcher Fahrzeuge weltweit.
Shu Yingqiu, der Leiter der Mine, sagte, der Ersatz von Diesel-Fahrzeugen durch diese Elektroflotte könnte dazu beitragen, den Dieselverbrauch um 15.000 Tonnen und die CO2-Emissionen um 48.000 Tonnen pro Jahr zu reduzieren.
Daten der Hafen- und Schifffahrtsverwaltung von Tangshan in der Provinz Hebei zeigen, dass bis November fast 55 Prozent der gesamten Fahrzeuge im Hafen von Tangshan – überwiegend Lkw – mit neuer Energie betrieben wurden.
Der Hafen ist mit 236 Ladestationen für schwere Elektro-Lkw ausgestattet. Einige Hafenunternehmen haben zudem Photovoltaik-Systeme auf ihren Dächern und Freiflächen installiert, die jährlich etwa 8,5 Millionen kWh Strom erzeugen, um die Lkw mit aufzuladen.
Quelle: China Daily
